Braunschweig – Weststadt

Ein gänzlich inoffizieller Stadtteil-Blog


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🚴 Fahrradschutzstreifen Lichtenberger Straße – 2

Vorbemerkung

Bei der Bezirksratssitzung Stadtbezirk 221 (Weststadt), 28. November 2018 ging es auch um den Radfahrerschutzstreifen Lichtenberger Straße (Anfrage CDU-Fraktion). Eine Antwort der Verwaltung lag vor und wurde vorgelesen. Die Stellungnahme wird (nicht ohne Widerspruch) zur Kenntnis genommen: Die Antwort der Verwaltung erweckt den Anschein, die aktuelle Lösung sei von allen Beteiligten einhellig begrüßt worden. Das ist so nicht richtig, wie auch der Bezirksbürgermeister aufführte. Zudem ist die Stellungnahme etwas unvollständig und ein einigen Punkten womöglich fehlerhaft. Ich hatte zu einem Teilaspekt der  Schutzstreifen-Fragen schon einmal Stellung genommen: Der Fahrradschutzstreifen entlang der Lichtenberger Straße … . Hier will ich noch einmal ausführlicher meine Gedanken zu verschiedenen Problemen rund um den Schutzstreifen äußern.

Die derzeitige Lösung wird vom vielen als unzureichend empfunden. Das dürfte auch am Gesetzgeber liegen, die alten benutzungspflichtigen Radwege mit einer geringeren Breite als 1,5 m mussten nach einer Übergangszeit umgewidmet werden, und nun haben sie einen „keiner-weiß-so-recht-was-das-eigentlich-ist-Status“. Wird der alte Radwegstreifen dem Gehweg zugeschlagen? Oder ist das nun irgendein  „Anderer Radweg“ ohne Benutzungspflicht? Im Fall der Lichtenberger Straße ist eine solche Unklarheit allerdings eher nicht gegeben, der alte Radweg war nur durch eine durchgezogene weiße Linie vom Gehweg abgeteilt, die Linie ist kaum noch sichtbar, der alte Radweg existiert nur noch in der Erinnerung, aber nicht mehr als Verkehrsweg. Was viele nicht daran hindert, ihn weiterhin zu benutzen.

Mir fällt zu den Fahrradschutzstreifen dort wesentlich mehr ein, als der Verwaltungsantwort zu entnehmen ist.

1 Meter Zollstock

Es stellt sich die Frage, ob der Schutzstreifen überhaupt  STVO-Konform ausgeführt ist, ich habe da meine Zweifel. Zum einen — wie bereits reklamiert —  fehlen die Fahrrad-Piktogramme fast vollständig. Üblicher erlebter Standard in Braunschweig ist, dass  man auch von einem Sportflunder-Auto aus stets mindestens das nächste Piktogramm deutlich sieht. Auf der Fahrbahn der Lichtenberger Straße sind nur (noch?)wenige Piktogramme vorhanden, und davon die meisten kaum noch sichtbar. Ob jemals ausreichend viele mit sinnvoll geringem Abstand vorhanden waren?

An der ausreichenden Breite des Fahrradschutzstreifens habe ich Zweifel. An den meisten Stellen, wo ich gemessen habe, betrug die Breite vom Bordsteinrand aus bis zur Bordstein-abgewandten Seite des Markierungsstreifens (Zeichen 340 (Leitlinie, eine unterbrochene dünne Markierung, sogenannter Schmalstrich)) in Fahrtrichtung Innenstadt 125 cm. Das ist wohl eher zu wenig. Beim Radfahrstreifen liegt der Markierungsstreifen zwar innerhalb des Radfahrstreifens. Beim Schutzstreifen aber steht in der ERA „Lage mittig zwischen den Verkehrsflächen“. Also wäre der Schutzstreifen an den Messstellen eine halbe Markierungsstreifen-Breite zu schmal. In der Gegenrichtung gelegentlich auch mal 125cm rechts vom Marierungsstreifen, etwas besser.

Wo ist hier der Sicherheitsraum? Und auch wieder gefährliche Stufe zur Gosse

Es gibt aber noch ein weiteres, noch gravierenderes  Problem. Den empfohlenen Sicherheitstrennstreifen von 0,50 m breite (Gekennzeichneter Abstandsstreifen zwischen Parkenden PKW und dem Schutzstreifen) gibt es schon mal nicht. Klar, bei beengten Verhältnissen oder nur wenigen zu erwartenden Parkvorgängen kann der „baulich ausgewiesene Streifen“ entfallen, dann aber soll „… der Schutzstreifen einschließlich Sicherheitsraum 1 ,50 m breit sein. Der Sicherheitsraum muss dann nicht baulich oder durch Markierung ausgebildet sein. Also ist der Sicherheitsraum Bestandteil des Schutzstreifens – aber wo soll der bei einer Breite von oft nicht einmal 1,25m dann sein?

Gefährliche Stufe

Ein weiteres Problem ist die gepflasterte, abgesetzte Gosse. Auf Seite 23 ERA las ich, dass bei schlecht befahrbarer Gosse die Schutzstreifenbreite erhöht  werden soll. Ich denke ja mal so, dass die er Schutzstreifen ohne Gosse dann noch 1,25m breit ist? Auf der Lichtenberger Straße gibt es immer wieder bisweilen mehrere Zentimeter ausmachende Höhensprünge zwischen Asphaltdecke und gepflasterter Gosse, die zumindest lästig sind, für weniger sichere Radfahrer evtl. auch gefährlich; die Perspektive des Photos übertreibt etwas – der Anschaulichkeit halber.

Eine weitere Gefahrenquelle könnte sich aus den Unterbrechungen an Einmündungen ergeben. Der Radfahrer vertraut auf seinen dort nur nicht sichtbaren Schutzstreifen, der Autofahrer sieht keinen, hat auch keinen Platz, bedrängt den Radfahrer … . Ob das überall anders lösbar ist weiß ich nicht, vor den Ampeln hat die Straße jeweils ein kurzes Stück Mittellinie, und aufgrund der geringen Straßenbreite wäre die wohl bei einem Fahrad-Schutzstreifen nicht zulässig. Also endet der Fahrradschutzstreifen einfach sang- und klanglos — gefällt mir nicht.

Auf allgemeine Kritik von Fahrradfahrern an den Schutzstreifen wie beispielsweise das Problem, dass die übliche Sicherheitsregel „Radfahrer mit 1,5m Mindestabstand überholen“ bei Fahrradschutzsstreifen praktisch grundsätzlich von Autofahrern missachtet wird, u.v.a.m, will ich hier nicht näher eingehen.

Mein Fazit: Die Ausführung des Fahrradschutzstreifens dort ist keine Totalkatastrophe, die ERA ist ja schließlich auch nur eine (sehr dringliche) Empfehlung. Aber irgendeinen Sicherheitsgewinn für die Fahrradfahrer durch so einen mal gerade so noch zulässigen Fahrradschutzstreifen sehe ich auch nicht.

Und das Schlimmste: Ich weiß auch keine richtige Lösung.

So weit meine Meinung dazu. Hat jemand eine andere? oder Ergänzungen, Klar- oder Richtigstellungen?

 

R. Bielefeld

 


 

 

Weiterführende Literatur

  1. Schutzstreifen für den Radverkehr in Ortsdurchfahrten (PDF, 38 Seiten, 2007), Erfahrungsberichte. | Herausgeber: Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr, Göttinger Chaussee 76 A, 30453 Hannover
  2. Sonderwege für Radfahrer (PDF, 2 Seiten, 2013, Erläuterungen aus Radfahrersicht. | Herausgeber: Verkehrsclub Deutschland, Kreisverband Passau/Freyung-Grafenau e.V.
  3. Wikipedia: Radverkehrsanlage / Schutzstreifen
  4. Auszug aus dem Verordnungstext der Straßenverkehrsordnung mit Regeln, welche für Radfahrer besonders relevant sind. Private Webseite, Sachstand nach 2008.
  5. Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA, 95 Seiten, docdroid-Dokument) | Herausgeber: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen — Arbeitsgruppe Straßenentwurf.
  6. Usenet Newsgroup de.rec.fahrrad
  7. Schutzstreifen – Wunsch und Wirklichkeit (ein Blogbeitrag)
  8. Warum Fahrradschutzstreifen Fahrradfahrer nicht schützen (ein Blogbeitrag)
  9. Zu kurz gedacht – Fahrradschutzstreifen

 


 


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„Hausmeister“ Römer nimmt sich selbst auf die Schippe

Photo: Karsten Mentasti

Beim Neujahrsempfang des Bezirksrates der Weststadt stehen die Ehrenamtlichen im Mittelpunkt. Der Bezirksbürgermeister sorgt für Lacher im Saal.

Quelle und weiterlesen (kostenpflichtig): braunschweiger-zeitung.de


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📰 Die neue „Weststadt aktuell“ ˋFebruar 2019ˊ …

… ist unterwegs in die Briefkästen — oder schon dort 🙂

Termine, Kultur- und Einkaufstipps, Berichterstattung über Politik,  Veranstaltungshinweise, soziale Angebote Aufrufe, verdiente Weststädter, Soziale Stadt Donauviertel, Informationen aus dem Vereinsleben, gute Vorsätze, Einkaufstipps u.v.a.m..

Keine abbekommen, Zeitung verlegt, oder sie wurde geklaut? Dann schauen Sie doch mal beim Info-Stand des Bürgervereins Weststadt e.V.  (Donnerstags 10:00 Uhr bis 13:00 Uhr im Einkaufszentrum Elbestraße) vorbei! Die haben dort auch ein paar Extra-Exemplare der Zeitung, weitere Mitnehm-Exemplare gibt es in den Treffpunkten und im KPW.

Oder schicken Sie mir eine Nachricht mit Ihren Kontaktdaten über das Kontaktformular, ich melde mich und helfe weiter.

Die Weststadt aktuell steht wenige Tage nach dem Erscheinen der gedruckten Ausgabe  bei hm-medien auch zum Download bereit.

Sie möchten einen Leserbrief schreiben, haben einen Vorschlag für einen Terminhinweis oder redaktionellen Artikel, inhaltliche Wünsche? Bitte beachten Sie den Redaktionsschluss für die Februar-Ausgabe am 14.01.2018 und schreiben Sie eine Email an die Redaktion!

 


R. Bielefeld


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Barrierefreier Umbau von Bushaltestellen 2019 – 2021 🚏

Haltestellen in der Weststadt sind leider nicht in der Vorlage – 18-09709 aufgeführt, dabei hätten es einige schon nötig, beispielsweise die Haltestellen Neckarstraße aufgrund der Einkaufsmöglichkeiten in der nähe und vielleicht auch wegen des nahen Altersheims.

Die Photos sind teilweise nicht mehr ganz aktuell:


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📰 Illerstraße: Tempo-30-Zone

Als ich zu Fuß durch die Illerstraße ging sah ich hier zu meiner Verwunderung mit 2 Schildern den Beginn einer Tempo-30-Zone angekündigt. Neu! Sicherlich eine sinnvolle Regelung für das Wohngebiet, ich vermute mal, der gesamte von der Illerstraße eingeschlossene Bereich ist so nun „Tempo-beruhigt“. Bei besserem Wetter schaue ich mir das mal an.

Ich bin etwas verwundert, hatte ich gar nichts von mitgekommen, Ratsinfo-Suche weiß auch nichts (oder ich habe Tomaten auf den Augen …), … .

Ich frage mal Bezirksgeschäftsstelle West.


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Bezirksratssitzung Weststadt (221) 🗓️

Mehr Einzelheiten (Tagesordnung, Anreisemöglichkeiten) und Termin-Übernahme in eigenen Kalender hier, einer der Tagesordnungspunkte wird die Mittelgewährung für die Wegsanierung Moselstraße → Am Lehmanger sein; der Runde Tisch hatte die Mittelverwendung letzte Woche so empfohlen.

Wer nicht hingeht darf sich hinterher nicht beklagen …